FW-190F

Разработка нового тяжёлого истребителя для Люфтваффе началась ещё в 1938 году. Этот самолёт разрабатывался под измененные требовании к живучести и защищённости машины и был оснащён самым мощным на тот момент в Германии авиационным двигателем. Первый прототип был построен в 1939 году, но из-за проблем с двигателем в серийное производство был запущен только в 1941 году.  

183-мм (7,2-дюймовая) тяжёлая гаубица

Создавалась в 30-е годы для замены 203-мм (8-дюймовой) гаубицы периода Первой Мировой войны. Как и для других орудий, разрабатываемых в тот период в Великобритании, для новой тяжёлой гаубицы были разработаны новая баллистика канала ствола и новый снаряд. Это позволило увеличить, при прежней массе орудия, большую дальность и точность стрельбы. Новые снаряды имели большее удлинение и значительно более заострённую головную часть. При меньшем калибре они весили больше старых снарядов, что позволило увеличить их разрушительную мощь. 

114-мм дальнобойная пушка

В 1930 году британский парламент, в связи с наметившимся отставанием в области вооружений английских авиации и армии от французских, принял решение о выделении средств на перевооружение. Это решение коснулось и полевой артиллерии. Английская полевая артиллерия состояла к 1930 году практически только из орудий созданных перед 1-й мировой войной и во время её. Большая часть артсистем устарела.  

Бомбардировщик В-17

Пожалуй, самый знаменитый стратегический бомбардировщик Второй Мировой Войны. Созданный по заданию в 1934 году, новый бомбардировщик довольно долго доводился до уровня, который бы удовлетворил военных. Только с модификации "С" бомбардировщики стали соответствовать их запросам. И именно В-17С, который стал поставляться в Англию по Ленд-лизу, получил наименование Fortress Mk.I. Основанием для того, чтобы так назвать самолёт, послужило его оборонительное вооружение, которое было гораздо сильнее, чем у любого другого английского бомбардировщика. Самолёты следующей модификации, В-17D, базировались на Филиппинах и Гавайях и приняли участие в боях в первый же день вступления США в войну. 

Средний танк А34 "Комет"

Несмотря на то, что Англия создала первый танк еще в Первую Мировую и лидировала в области танкостроения на протяжении 20-30-х годов, во Вторую Мировую она вступила с морально устаревшим танковым парком. Английские танки, имея отдельные ярко выраженные положительные особенности (как броня на "Матильде" или скорость на "Крусайдере"), в целом, по комплексу данных, сильно уступали как немецким, так и союзным советским танкам. К 1943 году, с появлением у немцев таких танков, как "Тигр" и "Пантера", отставание приобрело катастрофический характер. 

Самоходная установка СУ-100Y

В 1938 году на Кировском заводе был разработан тяжёлый танк прорыва, получивший наименование Т-100. Эта машина должна была заменить пятибашенный танк Т-35. За счёт уменьшения количества башен до двух удалось защитить танк противоснарядной бронёй, толщиной в 50-60 миллиметров. Но эпоха многобашенных танков уже прошла и Т-100, так же как и его конкурент СМК, остались экспериментальными машинами и в серийное производство не пошли. Заменой для Т-35 стал однобашенный тяжёлый танк КВ. 

Тяжёлая САУ М40

Во время Второй Мировой войны американские военные постоянно старались поднять мобильность своей тяжёлой артиллерии. В 1944 году на фронт была отправлена партия 155-мм САУ М12 "Кинг-Конг", созданной на базе среднего танка М3 "Грант". Одновременно с этим шла разработка аналогичной САУ М40. Только, в отличии от предшественницы, она была сделана на базе более нового среднего танка М4 "Шерман" и оснащена более современной 155-мм пушкой М1А1 "Лонг Том". Это название закрепилось и за САУ. Точно так же, как на лафет "Лонг Тома" был наложен ствол 203-мм гаубицы, на основе М40 была создана 203-мм САУ М43.  

Тяжёлая САУ М12

Ещё с начала 20-х годов служба материально-технического обеспечения армии рассматривала ряд проектов самоходных лафетов. Это позволяло, в теории, снизить общее количество техники и поднять подвижность тяжёлой артиллерии. Ведь в этом случае становились ненужными тягачи для орудий и снижалось время на перевод орудия из походного положения в боевое и обратно. Но командование полевой артиллерии отдавало предпочтение буксируемым орудиям, аргументируя это тем, что у САУ при повреждении двигателя теряет подвижность, а у буксируемой всегда можно использовать другой тягач. 

Бомбардировщик СБ

В начале 30-х годов в мире были достигнуты такие успехи в разработке двухмоторных цельнометаллических монопланов, что идея создания бомбардировщика более скоростного, чем современные истребители, стала вполне реальной. Такой самолёт становился практически неуязвимым. Скорость заменяла ему мощное бортовое вооружение. Работы по таким скоростным бомбардировщикам начались сразу в нескольких странах. Первой «ласточкой» оказался созданный в США Мартин 139. Но уже в 1934 году в СССР, в ОКБ Архангельского был создан самолёт АНТ-40 или СБ (скоростной бомбардировщик).  

Истребитель А6М «Зеро»

Японцы тщательно следили за тем, что бы их военная техника соответствовала самым современным мировым требованиям. Поэтому, едва приняв в 1937 году на вооружение палубный истребитель А5М, они сразу стали разрабатывать ему замену. При этом заявленные требованию к самолёту были столь высоки, что за разработку не стала браться ни одна фирма, кроме Мицубиси, чей конструкторский коллектив возглавлял Дзиро Хорикоши. Первый опытный самолёт поднялся в воздух в 1939 году.  

Грумман F6F «Хеллкэт»

Американские военные тщательно анализировали опыт боевых действий в Европе в начале Второй мировой войны. В числе прочего этот анализ показал, что самолёты во время войны совершенствуются и устаревают крайне быстро. Одним из претендентов на "устаревание" оказался новейший палубный истребитель F4F "Уайлдкэт". Он уже не имел превосходства над большинством потенциальных противников-истребителей. В июне 1941 г. ВМС США заключили с фирмой Грумман договор о коренной модернизации "Уайлдкэта" с целью получения качественного скачка в значениях характеристик. 

Средний танк «2597» «Чи-Ха»

К середине 30-х годов Япония имела довольно многочисленный танковый парк, состоявший из весьма заурядных по европейским меркам машин. Но японское командование пересмотрело требования к своим танковым частям с целью поднять подвижность и маневренность танковых соединений. В рамках новых требований в 1936 году фирмой Мицубиси был разработан 15-тонный танк, получивший обозначение «средний третий» или по японски – «Чи-Ха». 

Тяжёлый танк Т-35

Тяжёлый многобашенный танк для РККА начал разрабатываться в 1929 году, как только первые результаты индустриализации позволили приступить к перевооружению армии по современным стандартам. А в 1934 году началось серийное производство этого танка под маркой Т-35.